بناءً على الاعتبار الشامل لأداء السلامة والتكلفة وكثافة الطاقة وعوامل أخرى ،بطاريات الليثيوم الثلاثية or بطاريات فوسفات الحديد الليثيومتستخدم حاليا على أنهابطاريات الطاقة البحرية.السفينة التي تعمل بالبطارية هي نوع سفينة جديد نسبيًا.لا يزال تصميم السفن والمنتجات ذات الصلة في المرحلة الاستكشافية ، ولا تزال السياسات واللوائح في مرحلة التحسين.تنتشر المعايير ذات الصلة للسفينة النقية التي تعمل بالبطاريات في الاتفاقيات البحرية الدولية ، وقوانين ولوائح التفتيش ، وقواعد مجتمع التصنيف والسفن والصناعات ذات الصلة ، ولكنها لم تشكل نظامًا.تنص اتفاقية SOLAS على متطلبات مصدر الطاقة ومجموعة المولدات ، ولكن لم يتم إدخال طاقة البطارية النقية في الاتفاقية ، والتي أصبحت عاملاً مهمًا يقيد تطوير السفن التي تعمل بالبطاريات في الملاحة الدولية.ينظم القانون البحري الدولي للبضائع الخطرة متطلبات نقل حزمة البطاريات.أصدرت بعض جمعيات التصنيف أيضًا إرشادات ومتطلبات للقوارب الكهربائية.أصدرت اللجنة الكهربائية الدولية (IEC) 22 معيارًا تتعلق بالسلامة والأداء ومجالات مقاومة الانفجار للكهرباء البحرية والبطاريات وخلية الوقود.تلبي هذه المعايير متطلبات السفن التي تعمل بالبطاريات إلى حد معين ، ولكنها لم تشكل مواصفات تطبيق منهجية ومثالية.
على الصعيد العالمي ، يتم تطبيق السفن التي تعمل بالبطاريات في فترة الاستكشاف والتطبيق ، وتجربة التشغيل ليست كافية.اعتبارًا من نهاية مايو 2019 ، بلغ عدد السفن الكهربائية في العالم 155 سفينة ، منها 75 سفينة عاملة و 80 سفينة سيتم بناؤها.تم تطبيق تطبيقات السفن ذات السعة الكبيرة التي تعمل بالبطاريات بين 1000KWh و 4000KWh.يحتوي اختيار طاقة البطارية على بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد وبطاريات الليثيوم الثلاثية.
تعد صناعة البطاريات في الصين ناضجة نسبيًا ، لكن المنتجات البحرية والصناعات الداعمة لها تشغل حصة صغيرة في السوق ، ويشارك عدد أقل من الشركات في شهادة البطاريات البحرية ، لذلك لا تزال هناك مساحة كبيرة للتنمية.المكون الأساسي للسفينة التي تعمل بالبطاريات هو بطارية الدفع ونظام إدارة البطارية الداعم لها.خمسة من أكبر 10 شركات مصنعة للبطاريات في العالم هم من الصينيين.
الوقت ما بعد: نوفمبر 01-2021